ALBERO INTERMEDIO DIFFERENZIALE CENTRALE PER RIDUTTORE LT230 ASHCROFT RINFORZATO LAND ROVER DEFENDER TD5, TD4 DISCOVERY 2

Ashcroft è lieta di offrire un differenziale centrale a taratura automatica della coppia per il modello LT230T.

Qualche informazione sul differenziale centrale dell'LT230.  Il differenziale centrale serve a consentire all'albero di trasmissione di girare a velocità diverse in curva per evitare che la trasmissione si avvolga. La differenza di velocità è piuttosto ridotta e gli ingranaggi del differenziale centrale sono progettati solo per gestire queste basse velocità. Se si è in fuoristrada su neve o ghiaccio e si ha un'impennata da una ruota anteriore, ciò che accadrà è che l'albero di trasmissione posteriore non si muoverà, mentre l'anteriore andrà a velocità doppia, il che significa che i piccoli ingranaggi del differenziale centrale gireranno come una furia e dopo pochi secondi gli ingranaggi planetari si fonderanno con i perni a croce e gli ingranaggi si romperanno, ecc. Naturalmente in questa situazione il differenziale centrale dovrebbe essere bloccato per evitare guasti.

Ci sono casi in cui non è conveniente tenere il differenziale bloccato o bloccarlo e sbloccarlo costantemente in base alla trazione disponibile, ad esempio quando si corre velocemente su una superficie a bassa trazione, il veicolo non si comporta bene quando è bloccato ma rischia di slittare quando è sbloccato.

Un altro esempio in cui l'ATB potrebbe essere utile è quando si passa rapidamente da una superficie ad alta trazione a una a bassa trazione, ad esempio quando si guida sulla neve o sul ghiaccio,

In entrambi gli esempi, l'ATB limiterà la differenza di velocità dell'albero di trasmissione e trasferirà la coppia all'asse con trazione.

I due grandi vantaggi sono l'aumento della trazione quando si sblocca e l'eliminazione della debolezza del differenziale centrale sbloccato di serie.

Si noti che l'ATB centrale può ancora essere bloccato come l'unità di serie quando necessario; il bloccaggio del differenziale è comunque consigliato quando si prevede uno slittamento prolungato delle ruote.

Attenzione sono prodotti due tipi diversi, in quanto esistono due diversi diametri di scanalatura utilizzati per il mozzo del selettore alto/basso; quello che vi serve può essere identificato dal numero di serie o dal tipo di veicolo:

• Tipo A – Range Rover Classic, Discovery 1, tutti i Defender precedenti al TD5, numeri di serie a partire da 20D, 22D, 25D, 26D, 28D, 29D, 36D, 37D
• Tipo B – Discovery 2, Defender TD5 e PUMA TD4 TDCi, numeri di serie a partire da 41D, 42D, 43D, 57D, 60D, 61D, 62D, 68D, 69D, 70D, 80D, 81D

Si consiglia di utilizzare un olio EP80/90 a base minerale.

Nota: a causa della natura del differenziale ATB, si sconsiglia di sottoporre il veicolo a prove di frenata su rulli, richiedendo invece l'uso di un decelerometro.

Compatibilità veicoli:

• Land Rover Defender 90/110/130 – TD5
• Land Rover Defender 90/110/130 –  2.2 TD4 PUMA
• Land Rover Defender 90/110/130 –  2.4 TD4 PUMA
• Land Rover Discovery 2